À l’avenir, les interdictions de circuler dans l’Union européenne ne devraient plus s’arrêter aux frontières nationales. D’autres changements seront également apportés aux permis de conduire dans l’UE à l’avenir.
Le Parlement européen a enfin lancé de nouvelles exigences européennes en matière de permis de conduire. Les négociateurs du Parlement et des États membres de l’UE s’étaient déjà mis d’accord sur les exigences et la dernière étape formelle du processus législatif a maintenant eu lieu. Les États de l’UE disposent de trois ans pour le transposer dans leur droit national et d’un an supplémentaire pour préparer sa mise en œuvre. Ce qui change :
– Permis de conduire numérique : Un permis de conduire numérique uniforme devrait être introduit au plus tard d’ici 2030. « À l’avenir, il y aura un permis de conduire numérique dans tous les pays de l’UE, accessible via un smartphone et valable dans toute l’UE », déclare le Parlement européen. Dans le même temps, les citoyens conservent le droit de demander un permis de conduire physique. Les deux versions sont équivalentes.
– Interdictions de circuler transfrontalièrement : Des violations graves du code de la route dans un pays de l’UE peuvent entraîner une interdiction de conduire dans toute l’Union européenne. L’objectif est de garantir qu’à l’avenir, les auteurs d’infractions routières seront tenus pour responsables dans tous les États membres, quel que soit l’endroit où ils ont obtenu leur permis de conduire. Cela s’applique, par exemple, aux infractions graves au code de la route telles que l’ivresse et la consommation de drogues au volant, les accidents mortels ou les excès de vitesse. La règle ne concerne pas les vacanciers qui reçoivent une légère pénalité en raison de la méconnaissance des réglementations locales.
Selon la législation en vigueur, les pays de l’UE qui n’ont pas délivré de permis de conduire ne sont autorisés à imposer des interdictions de conduire que sur leur propre territoire. Désormais, l’État dans lequel la violation a eu lieu peut informer l’État d’émission, qui à son tour devrait être en mesure de reprendre l’interdiction de conduire imposée et de l’appliquer dans toute l’UE.
– Conduite accompagnée également dans d’autres pays : Un autre élément de la réforme à l’échelle européenne est l’expansion de la conduite accompagnée à l’ensemble de l’Union européenne. Les jeunes conducteurs devraient pouvoir acquérir plus tôt une expérience de conduite sous surveillance. Ce modèle devrait également être proposé volontairement aux conducteurs professionnels afin d’accroître la sécurité sur les routes et de contrer la pénurie de travailleurs qualifiés dans le secteur des transports.
– Jeunes conducteurs de camions et de bus : Une autre mesure visant à lutter contre la pénurie de travailleurs qualifiés consiste à abaisser l’âge minimum pour obtenir le permis de conduire poids lourd de 21 à 18 ans. Quelque chose de similaire se produit avec les chauffeurs de bus : ici, l’âge minimum est réduit de 24 à 21 ans.
– Plus d’attention à la sécurité dans les auto-écoles : La formation des futurs conducteurs est également abordée. À l’avenir, des sujets tels que la distraction causée par l’utilisation du téléphone portable, les angles morts et les systèmes d’aide à la conduite deviendront de plus en plus problématiques. La gestion des piétons, des enfants et des cyclistes devrait également faire l’objet d’une plus grande attention.
– Une formation est suffisante pour les camping-cars jusqu’à 4,25 tonnes : Il existe également des options de secours pour les conducteurs de camping-car. À l’avenir, les titulaires d’un permis de conduire de classe B seront autorisés à conduire des véhicules jusqu’à 4,25 tonnes après une formation spécifique ou un examen. Chaque pays détermine lui-même si une formation complémentaire ou un test est nécessaire pour les mobil-homes.
– Nouvelles règles pour les pompiers et la protection civile : En outre, les volontaires des pompiers et autres installations de protection civile devraient bénéficier de la réforme. À l’avenir, ils seront autorisés à conduire des véhicules d’urgence de classe B pesant jusqu’à cinq tonnes, à condition d’avoir suivi une formation complémentaire ou un examen. Cela s’applique également aux opérations transfrontalières.
– Pas de contrôle médical obligatoire : Contrairement à ce qui a été discuté entre-temps, il n’y aura pas d’obligation d’examen de santé à partir d’un certain âge. Les États de l’UE peuvent décider eux-mêmes s’ils exigent un rapport médical ou un formulaire d’auto-évaluation pour les permis de conduire automobile et moto.
Entre-temps, outre les contrôles de santé, il a également été question d’une catégorie spéciale de permis de conduire pour les voitures lourdes comme les SUV ou de la possibilité d’interdictions de conduire de nuit pour les jeunes conducteurs. Cependant, aucune de ces idées n’a pu prévaloir. La règle proposée selon laquelle le permis de conduire des personnes de plus de 70 ans devrait être renouvelé tous les cinq ans n’est pas non plus d’actualité pour le moment.
– Moins de morts sur les routes d’ici 2030 : La réforme fait partie du paquet européen sur la sécurité routière avec lequel l’UE poursuit son objectif de « Vision zéro » : plus de morts et de blessés graves sur les routes d’ici 2050. Selon l’objectif fixé en 2018, le nombre de morts sur les routes doit être réduit de moitié d’ici 2030 par rapport à 2019 – mais l’UE est encore loin d’y parvenir. Au cours des cinq dernières années, le nombre de morts sur les routes n’a diminué que d’environ douze pour cent.
Selon les dernières informations de la Commission européenne, il y a eu 19 940 décès dans les accidents de la route dans l’UE en 2024. Cela correspond à une diminution de 2 pour cent par rapport à l’année précédente. Par rapport à la population, les routes les plus sûres se trouvent en Suède (20 décès par million d’habitants) et au Danemark (24 décès par million d’habitants). (dpa/cré)
