L’Allemagne et la France se sont mises d’accord sur des propositions communes pour l’industrie automobile.
« Nous visons à réduire considérablement les émissions de CO2 tout en renforçant la capacité de l’Europe à développer et à produire la prochaine génération de véhicules électriques », ont déclaré les gouvernements des deux pays. « La transition vers une mobilité propre doit s’accompagner d’investissements, d’innovation et de production en France, en Allemagne et dans toute l’Europe. »
– Pourrait permettre l’unification européenne : L’accord pourrait permettre à une majorité au Conseil des États de l’UE d’assouplir la décision d’abandonner progressivement les moteurs à combustion. La Commission européenne a proposé en décembre dernier que les voitures équipées d’un moteur à combustion interne soient autorisées à être immatriculées dans l’UE après 2035 – une rupture avec la fin des moteurs à combustion qui a été effectivement négociée. L’Allemagne et l’industrie automobile s’y sont engagées.
Le Parlement européen et le Conseil des États membres de l’UE discutent actuellement de la proposition de la Commission européenne. Il n’entrera pas en vigueur sans le consentement des deux institutions. La France et six autres pays de l’UE se sont opposés à l’assouplissement des restrictions en juin et ont mis en garde contre une erreur stratégique. Ensemble, ils disposaient des voix nécessaires pour bloquer une décision.
– Aller plus loin que le plan précédent : Le compromis franco-allemand stipule désormais, entre autres, que les constructeurs ne devraient réduire leurs émissions moyennes que de 90 pour cent à partir de 2035 sans avoir à compenser les 10 pour cent restants. La Commission européenne avait suggéré que les 10 % restants soient entièrement compensés par des carburants neutres en CO2 ou par de l’acier vert. La proposition franco-allemande donne encore plus de flexibilité aux constructeurs.
Cela leur permettrait de continuer à vendre des véhicules essence et diesel neufs tant que leur flotte de voitures neuves respecte la limite prescrite. Si de l’acier et de l’aluminium verts locaux sont utilisés, cela devrait également être particulièrement favorable aux valeurs de CO2 de la flotte du constructeur.
– Des exigences plus strictes pour les produits européens : A l’inverse, l’Allemagne fait des concessions à la France en matière de soutien industriel. À l’avenir, les subventions gouvernementales pour les voitures devraient généralement être limitées aux véhicules fabriqués dans les États membres de l’UE, en Grande-Bretagne et dans d’autres pays de l’Espace économique européen. Cela signifie que les primes d’achat du gouvernement pourraient également être utilisées pour les voitures britanniques, par exemple. L’Allemagne avait précédemment plaidé en faveur d’une réglementation plus souple qui inclurait les fournisseurs d’un plus grand nombre de partenaires commerciaux, par exemple de Turquie et du Maroc, où de nombreux constructeurs automobiles produisent.
– Les gouvernements veulent préserver l’industrie automobile : « Nous devons à nos salariés, à notre industrie et à nos citoyens de veiller à ce que l’Europe joue un rôle de premier plan dans la transformation mondiale du secteur automobile. Notre objectif est clair : une industrie automobile européenne compétitive, innovante et décarbonée qui produit en Europe et crée les emplois de demain », ont déclaré les gouvernements des deux plus grandes économies européennes.
Le chancelier allemand Friedrich Merz a écrit sur Platform
Le président français Emmanuel Macron a écrit sur Platform
– L’Europe est au ralenti : Premièrement, le « Handelsblatt » a fait état jeudi d’une prise de position franco-allemande à laquelle l’Allemagne devait encore donner son approbation finale. L’association des transports T&E Allemagne a critiqué l’accord provisoire comme étant avant tout une concession aux exigences de l’industrie automobile. « Il est regrettable que les deux plus grandes économies de l’UE ralentissent ainsi le continent. Si l’on veut survivre sur le marché mondial, il faut s’appuyer sur les technologies du futur. (dpa)
