Le concessionnaire Ford Spirletautomobiles à Verviers, qui possède également des succursales à Liège et Trois-Ponts, a organisé en fin de semaine dernière un roadshow intitulé « Go Electric ».
En plus de trois discours d’ouverture sur le thème de l’électromobilité, les concessionnaires Ford et d’autres parties intéressées ont pu tester pendant trois jours l’un des quatre véhicules Ford : Ford Puma Gen-E, Ford Capri, Ford Explorer ou Ford Mustang Mach E.
L’une des interventions principales était celle d’Hervé Woltèche, PDG de Xolo, prestataire de services dans le domaine de la mobilité et de la gestion de la mobilité, basé à Fléron près de Liège.
L’expert en mobilité a abordé le thème de « démystifier les voitures électriques et les solutions de mobilité ». Il s’agissait des nombreux préjugés qui existent encore au sein du grand public à propos des véhicules et des propulsions électriques et de la manière de les réfuter.
Les véhicules électriques (e-cars) sont considérés comme une technologie clé pour une mobilité respectueuse du climat. Néanmoins, de nombreux préjugés persistent, même si la technologie, les infrastructures et les performances environnementales se sont considérablement améliorées ces dernières années. Par exemple, on prétend que les voitures électriques ont une courte autonomie.
En réalité, les modèles modernes atteignent une autonomie comprise entre 300 et 600 kilomètres, ce qui est largement suffisant pour un usage quotidien. Comme la plupart des trajets quotidiens font moins de 50 kilomètres, l’autonomie ne joue guère de rôle dans une utilisation normale. De plus, les bornes de recharge rapide permettent de recharger jusqu’à 80 % de la batterie en 20 à 30 minutes.
« Ostbelgien Direkt » a confronté Hervé Woltèche, PDG de la société Xolo, à d’autres préjugés, que l’expert en mobilité a réfuté comme suit :
1. « Et si je tombe en panne ? Si je ne trouve pas de borne de recharge ? Il n’y a pas assez de bornes de recharge ! »
« Le réseau de bornes de recharge s’étend presque quotidiennement. En 2025, la barre des 100.000 bornes de recharge sera dépassée en Belgique. Bien que certaines régions soient moins bien desservies, c’est là que se trouvent la plupart des bornes de recharge. En plus des systèmes de navigation dans les voitures qui calculent les itinéraires et, si nécessaire, un arrêt à une borne de recharge, il existe des planificateurs d’itinéraire et même des applications qui vous permettent de recalculer votre itinéraire en direct. Par exemple : ABRP, un meilleur itinéraire planificateur. »
2. « La batterie met des heures à se charger. »
« Cela dépend du type de borne de recharge sur laquelle vous rechargez. Il est clair qu’un véhicule purement électrique n’est pas adapté à la recharge sur une prise domestique conventionnelle. Si vous rechargez sur une borne de recharge AC, cela peut prendre entre 5 et 6 heures (de 20 à 80 pour cent), mais celles-ci sont souvent installées à la maison ou dans l’entreprise où vous pouvez prendre votre temps. La recharge sur une borne de recharge rapide publique prend de 10 à 80 pour cent entre 15 et 20 minutes. Une pause déjeuner – et nous pouvons continuer ! «
3. « Coûts et rentabilité : les voitures électriques sont trop chères. »
« Dans les entreprises, les incitations fiscales compensent (largement) le prix d’achat quand on parle de coût total de possession (TCO). Mais pour les particuliers, des économies peuvent aussi être réalisées sur les coûts de carburant (en l’occurrence l’électricité) et les coûts d’entretien. Il est important de faire le calcul, en gardant à l’esprit qu’avec les voitures électriques, plus on roule, plus cela devient intéressant. »
4. « Mais cela coûtera cher si je dois remplacer la batterie dans 5 ou 10 ans. »
« Les constructeurs proposent des garanties (souvent 8 ans, voire 10 ans ou ~100 000 km) pour limiter les risques. Et même après des années, la batterie conserve une partie importante de sa capacité (souvent 80 % après 10 ans), ce qui est tout à fait suffisant pour une utilisation quotidienne. Enfin, dans la plupart des modèles du marché, les cellules concernées peuvent être remplacées. Ainsi, la batterie entière n’a pas besoin d’être remplacée en cas de problème avec la batterie. »
5. « En hiver, il faut conduire trop loin, l’autonomie n’est pas suffisante. »
« Les différences entre les conditions hivernales et estivales sont significatives. Cependant, avec quelques ajustements du comportement ou des habitudes de conduite (sièges chauffants au lieu d’un chauffage complet), cette différence peut être gérée. »
6. « La technologie d’une voiture électrique est trop complexe. »
« C’est une excuse fragile, car les moteurs à combustion deviennent également de plus en plus sophistiqués sur le plan technologique. De plus, les interfaces utilisateur se standardisent, tout devient de plus en plus intuitif. Il s’agit simplement de s’y habituer. »
7. « Les véhicules électriques perdent de la valeur trop rapidement. »
« C’est un risque. Récemment, les valeurs ont chuté très fortement, plus que pour les moteurs à combustion interne. Mais l’usage se répand. Et la demande augmente, ce qui fait rebondir le marché des voitures électriques d’occasion. Les propriétaires peuvent être optimistes quant à la valeur de revente future. »
Conclusion: Les véhicules électriques sont depuis longtemps adaptés à un usage quotidien, plus écologiques et plus économiques que leur réputation. De nombreux préjugés reposent sur des informations obsolètes ou sur des cas individuels datant des débuts de l’électromobilité. Avec le développement constant des technologies de batteries, l’expansion des infrastructures de recharge et la part croissante des énergies renouvelables, les voitures électriques joueront à l’avenir un rôle central dans le système de transport durable. (créer)
Plus d’informations sur Les automobiles FordStore Spirlet
