{"id":15750,"date":"2026-10-16T16:17:22","date_gmt":"2026-10-16T14:17:22","guid":{"rendered":"https:\/\/vieassociative.be\/actualites\/lallemagne-et-la-france-veulent-assouplir-les-regles-europeennes-pour-les-nouvelles-voitures-a-combustion-apres-2035\/"},"modified":"2026-10-16T16:17:22","modified_gmt":"2026-10-16T14:17:22","slug":"lallemagne-et-la-france-veulent-assouplir-les-regles-europeennes-pour-les-nouvelles-voitures-a-combustion-apres-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vieassociative.be\/actualites\/lallemagne-et-la-france-veulent-assouplir-les-regles-europeennes-pour-les-nouvelles-voitures-a-combustion-apres-2035\/","title":{"rendered":"L\u2019Allemagne et la France veulent assouplir les r\u00e8gles europ\u00e9ennes pour les nouvelles voitures \u00e0 combustion apr\u00e8s 2035"},"content":{"rendered":"

L’Allemagne et la France se sont mises d’accord sur des propositions communes pour l’industrie automobile.<\/strong><\/p>\n

<\/span>\u00ab\u00a0Nous visons \u00e0 r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2 tout en renfor\u00e7ant la capacit\u00e9 de l’Europe \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 produire la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, ont d\u00e9clar\u00e9 les gouvernements des deux pays. \u00ab\u00a0La transition vers une mobilit\u00e9 propre doit s’accompagner d’investissements, d’innovation et de production en France, en Allemagne et dans toute l’Europe.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u2013 Pourrait permettre l\u2019unification europ\u00e9enne :<\/strong> L’accord pourrait permettre \u00e0 une majorit\u00e9 au Conseil des \u00c9tats de l’UE d’assouplir la d\u00e9cision d’abandonner progressivement les moteurs \u00e0 combustion. La Commission europ\u00e9enne a propos\u00e9 en d\u00e9cembre dernier que les voitures \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 combustion interne soient autoris\u00e9es \u00e0 \u00eatre immatricul\u00e9es dans l’UE apr\u00e8s 2035 – une rupture avec la fin des moteurs \u00e0 combustion qui a \u00e9t\u00e9 effectivement n\u00e9goci\u00e9e. L’Allemagne et l’industrie automobile s’y sont engag\u00e9es.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Le Parlement europ\u00e9en et le Conseil des \u00c9tats membres de l’UE discutent actuellement de la proposition de la Commission europ\u00e9enne. Il n\u2019entrera pas en vigueur sans le consentement des deux institutions. La France et six autres pays de l\u2019UE se sont oppos\u00e9s \u00e0 l\u2019assouplissement des restrictions en juin et ont mis en garde contre une erreur strat\u00e9gique. Ensemble, ils disposaient des voix n\u00e9cessaires pour bloquer une d\u00e9cision.<\/p>\n

\u2013 Aller plus loin que le plan pr\u00e9c\u00e9dent :<\/strong> Le compromis franco-allemand stipule d\u00e9sormais, entre autres, que les constructeurs ne devraient r\u00e9duire leurs \u00e9missions moyennes que de 90 pour cent \u00e0 partir de 2035 sans avoir \u00e0 compenser les 10 pour cent restants. La Commission europ\u00e9enne avait sugg\u00e9r\u00e9 que les 10 % restants soient enti\u00e8rement compens\u00e9s par des carburants neutres en CO2 ou par de l’acier vert. La proposition franco-allemande donne encore plus de flexibilit\u00e9 aux constructeurs.<\/p>\n

Cela leur permettrait de continuer \u00e0 vendre des v\u00e9hicules essence et diesel neufs tant que leur flotte de voitures neuves respecte la limite prescrite. Si de l’acier et de l’aluminium verts locaux sont utilis\u00e9s, cela devrait \u00e9galement \u00eatre particuli\u00e8rement favorable aux valeurs de CO2 de la flotte du constructeur.<\/p>\n

\u2013 Des exigences plus strictes pour les produits europ\u00e9ens :<\/strong> A l\u2019inverse, l\u2019Allemagne fait des concessions \u00e0 la France en mati\u00e8re de soutien industriel. \u00c0 l’avenir, les subventions gouvernementales pour les voitures devraient g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre limit\u00e9es aux v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s dans les \u00c9tats membres de l’UE, en Grande-Bretagne et dans d’autres pays de l’Espace \u00e9conomique europ\u00e9en. Cela signifie que les primes d\u2019achat du gouvernement pourraient \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es pour les voitures britanniques, par exemple. L’Allemagne avait pr\u00e9c\u00e9demment plaid\u00e9 en faveur d’une r\u00e9glementation plus souple qui inclurait les fournisseurs d’un plus grand nombre de partenaires commerciaux, par exemple de Turquie et du Maroc, o\u00f9 de nombreux constructeurs automobiles produisent.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

\u2013 Les gouvernements veulent pr\u00e9server l\u2019industrie automobile :<\/strong> \u00ab\u00a0Nous devons \u00e0 nos salari\u00e9s, \u00e0 notre industrie et \u00e0 nos citoyens de veiller \u00e0 ce que l’Europe joue un r\u00f4le de premier plan dans la transformation mondiale du secteur automobile. Notre objectif est clair : une industrie automobile europ\u00e9enne comp\u00e9titive, innovante et d\u00e9carbon\u00e9e qui produit en Europe et cr\u00e9e les emplois de demain\u00a0\u00bb, ont d\u00e9clar\u00e9 les gouvernements des deux plus grandes \u00e9conomies europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Le chancelier allemand Friedrich Merz a \u00e9crit sur Platform<\/p>\n

Le pr\u00e9sident fran\u00e7ais Emmanuel Macron a \u00e9crit sur Platform<\/p>\n

\u2013 L\u2019Europe est au ralenti :<\/strong> Premi\u00e8rement, le \u00ab Handelsblatt \u00bb a fait \u00e9tat jeudi d’une prise de position franco-allemande \u00e0 laquelle l’Allemagne devait encore donner son approbation finale. L’association des transports T&E Allemagne a critiqu\u00e9 l’accord provisoire comme \u00e9tant avant tout une concession aux exigences de l’industrie automobile. \u00ab\u00a0Il est regrettable que les deux plus grandes \u00e9conomies de l’UE ralentissent ainsi le continent. Si l’on veut survivre sur le march\u00e9 mondial, il faut s’appuyer sur les technologies du futur. (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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